Es geht nicht nur um Werbung.

Kurz vor der Kasse telefoniert ein anderer Kunde und spricht in normaler Lautstärke. Das fällt in dieser ruhigen Atmosphäre auf. Marktleiter Maurice Kuhnt bittet ihn freundlich, leiser zu sprechen und trifft auf Verständnis.
Die Gänge zwischen den Regalen sind frei. Nichts steht im Weg für ein möglichst barrierefreies Einkaufen.

BMEL unterscheidet in seiner Statistik zwischen Gries und Dunst (und Mehl das man bei Hartweizen vernachlässigen kann). Dunst wird typischerweise für Nudelherstellung verwendet und kommt in Supermärkten nicht vor. Hartweizengrieß schon. Deshalb war meine Überlegung, dass Gries nicht für Nudelproduktion verwendet wird.

Im Handel gibt es noch den Hartweizengries "fein", der auch für Nudelherstellung empfohlen wird. Es kann sein, dass das dem Dunst entspricht. Das würde natürlich meine Überlegung auf den Kopf stellen.

Ich habe bei Destatis die Zahlen (leider nur für 2023) nachgeschlagen. Der Selbstversorgungsgrad mit Hartweizen in DE war nur 17%. Man muss noch bedenken, dass aus Hartweizen überwiegend Gries hergestellt wird (72%) und bei Nudeln ist damit der Selbstversorgungsgrad noch niedriger.

@[email protected]

Die verlinkte Website bietet einen durchsuchbaren Index. Es sind nur Metadaten sichtbar und eine maschinelle Zusammenfassung des Inhalts. Z. B. das Textfeld der Emails ist nicht sichtbar. Falls du glaubst, eine veröffentlichte Information gefährdet bestimmte Person, kannst den Betreiber kontaktieren und es wird ggf. entfernt.

Das stimmt doch. Meine Aussage war, dass die personenbezogene Daten auf der Website nicht einsehbar sind. Bitte mein Kommentar lesen!

Dass die Website zusätzlich eine Anweisung zum Download von personenbezogenen Daten aus dritter Quelle gibt, ist ein anderes Thema. Hierbei müsste man prüfen wie barrierefrei der Zugang ist. Ich kann kein Torrent mit 281GB herunterladen und der durchschnittliche Webnutzer sicher auch nicht.

Mit eezy.nrw versuchen die Verkehrsbetriebe in NRW dem Fahrrad Konkurenz zu machen, nachdem sie die Kurzstreckentickets abgeschafft haben. Für fast alle Strecken über 5 KM ist der normale Tarif günstiger und eezy.nrw bringt kein Vorteil - es ist dann nur noch eine App, die für dich das richtige Tarif auswählt. Dabei wurde dieses Jahr auch das Tarifsystem NRW-weit vereinfacht und vereincheitlicht. Dadurch ist auch der Vereinfachungsvorteil der App eher klein.

Invitation claim was made by Netayahu's office and was never confirmed by Magyar.

For its part, Magyar’s party declined to confirm the invitation when emailed by EUobserver and by Israeli daily Haaretz on Thursday. 

Magyar later said on Facebook only that he had spoken with Netanyahu, without mentioning any invitation.

Netanyahu’s office also declined to reply to Haaretz’s questions.

But Haaretz journalist David Issacharoff said on X that Netanyahu had a record of ICC-busting invitation bluffs. Source

Für mich ist das eine positive Überraschung. Ich kann mich gar nicht mehr errinern wann ich das letzte Mal von US-Politik positiv überrascht wurde.

It's illegal in EU. There is an ongoing complaint against Heise submitted to Data protection authority in North Rhine-Westphalia. Just because the responsible authority has been dragging out the decision for four years, doesn't make it legal.

Es gibt Menschen, die mutig genug waren, auf das Wort der Ampel zu vertrauen, die sich das alles mal durchgerechnet und dann entschieden haben, ihr Auto zu verkaufen. Man kann sich gut vorstellen, wie sauer die nun sind, weil ihre Kalkulation nicht mehr aufgeht.

In solchen Kalkulationen kommen die Kosten für ein Auto in Größenordnung von 200-300 Euro pro Monat vor. Das DT bringt eine Ermäßigung gegenüber dem Monatstarif des lokalen Verkehrsbunds von wie viel? 50 Euro? Oder vllt. 100 Euro, wenn mann durch zwei Tarifzonen pendeln muss? Das wäre eine Größenordnung die eventuell Einige zum Wechsel von Auto auf Schiene antreibt. (Nach Angaben der Verkehrsgesellschaften ist aber der Anteil solcher Bahn-Neukunden gering.) Ich bezweifle aber sehr, dass eine Verteuerung um 8 Euro oder sogar 20 Euro die Kalkulation maßgeblich ändert. Man sollte auch bedenken, dass die Autohaltungskosten (z. Bsp. Versicherungskosten) von der Inflation betroffen sind.

Im Gegenteil, ich glaube, dass der größte Vorteil des DT darin besteht, dass die Verkehrsbunde nicht mehr über die Gestaltung der Tarife und Preise um Neukunden werben können. Der Preis steht fest. (Leider nur für zwei Jahre - das ist ein wichtiger Kritikpunkt.) Stattdessen müssen die Verkehrsgesellschaften ihr Angebot verbessern, z. Bsp. indem Sie Bikesharing, Carsharing oder Parkplätze (für Autos oder E-Bikes) an Bahnhöfen für ihre Kunden (inkl. DT-Abonennten) vergünstigt oder sogar kostenlos anbieten. Ich glaube solcher Service könnte viel mehr Leute, vor allem auf dem Land, dazu bringen mehr Fahrten mit Bahn statt mit Auto zu absolvieren.

Weser Kurier bringt weitere Infos:

Wohlmacher macht deutlich, dass ihm in diesen Asylverfahren die menschliche Seite viel zu kurz kommt. Diego Arenas sei aus seinem Land geflüchtet, weil die Rebellengruppe ELN ihn habe rekrutieren wollen. Seit seinem 14. Lebensjahr hätten er und seine Mutter, die auch in dem Wilstedter Heim arbeitet, Drohanrufe und Drohschreiben bekommen. Bei einer Rückkehr würde ihn die ELN umbringen, hat Arenas bei seiner persönlichen Anhörung im August beim Bamf angegeben. Im Ablehnungsbescheid heißt es dazu unter anderem, dass er sich doch in einem der "vergleichsweisen sicheren Landesteile niederlassen" möge.

Nach Angaben des Kraftfahrtbundesamts ist Italien jetzt wieder komplett an einem System beteiligt, das innerhalb der EU den Austausch von Fahrzeug- und Halterdaten regelt – zum Beispiel bei Tempo-Delikten, Fahren ohne Sicherheitsgurt oder Überfahren einer roten Ampel. Weil Italien wiederholt Daten auch für andere Verstöße abgerufen hatte, gab das Kraftfahrtbundesamt seit mehr als einem Jahr keine Informationen mehr weiter.

😮 Wie geheimnisvoll. Was könnten diese Verstöße nur sein? 🤨

Am Ende des Berichts:

Ärger gibt es in Italien immer wieder auch, weil Ausländer mit dem eigenen Auto oder dem Mietwagen unwissentlich in Innenstadt-Bereiche fahren, die als verkehrsberuhigte Zonen gesperrt sind. Dies wird vielerorts mit Kameras streng überwacht. Folge ist eine satte Strafe.

Damit ist die Situation nachvollziehbar. Als die erste Anfrage aus Italien wegen Befahren von verkehrsberuhigten Zonen in Flensburg ankam ist wahrscheinlich in Flensburg das System abgestürzt. 🤯

Das ist tatsächlich die schlechteste Nachricht aus diesem Regierungsende. Ich habe gehofft, dass die Grünen das Verkehrsministerium bekommen und noch schnell eine Verkehrswende drehen. Vor allem wird zurzeit der Bundeswegeplan 2040 ausgearbeitet. Dieser bestimmt den Ausbau der Verkehrinfrastruktur über die nächsten 10 Jahre. Es zeigt aber wie gut Daimler/BMW das Verkehrsministerium im Griff haben. Ihr Einfluss bleibt von dem demokratischen Machtgeschehen komplett unberührt.

Wir sind wirklich froh, eine so aktive und interessierte Gemeinschaft gefunden zu haben

Verdammt, sogar gespendet wird hier kompetitiv. Ich bin gar nicht dazu gekommen. Hoffentlich gibt es demnächst auch noch einen Spendenaufruf für uns Casuals... \s

wäre nur eine Minderheit zur Sanierung bereit

Die Frage an die Eigentümer war: "Würden Sie unter bestimmten Umständen Maßnahmen in Betracht ziehen? Bitte wählen Sie Ihre MINDESTANFORDERUNG dafür.“ 34,7% haben gesagt es reicht nichtfinanzielle Überzeugungsarbeit. Weitere 8,1% (kumuliert 42,8%) hätten gerne die Übernahme der Kreditzinsen. Weitere 8,7% (kumuliert 51,5%) hätten gerne die teilweise Übernahme der Sanierungskosten. Weitere 18,3% (kumuliert 69,8% = Mehrheit) hätten gerne die volle Übernahme der Sanierungskosten. 30,4% "hätten gerne" gesetzliche Verpflichtung.

Edit: Die erwähnte Zahlen stammen aus der ING-Studie. Das Dokument wurde in dem Tagesschau-Beitrag verlinkt, diese Zahlen wurden unvollständig und etwas verwirrend berichtet.

ECB specifies the legal framework for digital euro which is tech-agnostic. The current plan is that it would be possible to use plastic card, web browser with username+password, smart watch, retail terminal or any future technology with digital euro.

Hier ist eine Meldung, welche das besser einordnet. Es geht um das das 10. Änderungsgesetz zum Regionalisierungsgesetz und ob Mittel für DT aus April 2023 (DT kam erst im Mai) in den Jahren 2024 und 2025 eingesetzt dürfen. Wenn nicht, wird DT "möglicherweise" noch teurer als 58 Euro. Ein Aus für DT würde das Scheitern des Änderungsgesetzes nicht bedeuten. Wenn Union DT abschaffen möchte, dann werden Sie das erst nach den Wahlen selber machen müssen.

Theoretisch gab es am Anfang die Option, dass die Zahlungen mit dem Digitalen Euro gar nicht über die Banken laufen würden. Inzwischen ist klar: Die Zahlungen werden über sie laufen.

Im aktuellen D€-Rulebook von der EZB von 2.7. werden ausdrücklich Payment service provider genannt, die keine Banken sind. Das sind dann Fintechs mit einfacher PSD2-Lizenz. Da hat sich also nichts geändert. An den Transaktionen soll außer PSPs noch die EZB beteiligt sein. Wenn man also nicht eine Bank als PSP wählt, erfahren die Banken nichts über die Transaktionen. Von Offline-Transaktionen sollen nicht einmal die PSDs etwas erfahren.

Die Beamten darf man bei Hausdurchsuchung nicht hindern. Vor Fallen muss man die Beamten warnen. Es gab dazu einen Fall, da hat ein Darknet-Server-Betreiber an dem Lichtschalter gebastelt und als die Polizei im Serverraum das Licht angemacht hat, wurde dadurch auch die Server-Festplatte formatiert. Das Gericht hat das als Hinderung gewertet auch weil der Angeklagte vor der Falle nicht gewarnt hat.

Das dumme an dem Vorschlag vom Innenministerium ist eben, dass es solche Fallen zulässt. Wie will man denn vor Gericht beweisen, dass die Falle zu Hinderung der Hausdurchsuchung gedacht war und nicht z. Bsp. als Abwehr gegen Wirtschaftsspionage. Der Angeklagte hatte leider keine Möglichkeit die Polizei zu warnen, weil er nichts von der Hausdurchsuchung wusste.

Liegt wohl daran, dass die Ware bei hohen Preisen nicht wegkommt und die Supermärkte müssen regelmäßig Preis reduzieren um im Lager Platz zu schaffen und damit die Ware nicht verdirbt. Man könnte natürlich dieses Problem lösen in dem man die Produktionsmenge reduziert. Das würde mich interessieren was die interviewte Molkerei von solchem Vorschlag hält.