In diesem Jahr seien die Preise für Akkupacks stark gesunken, berichtet die US-Wirtschaftsnachrichtenagentur Bloomberg, so stark wie seit sieben Jahren nicht mehr. [...]. Derzeit liegt der Preis bei 115 US-Dollar pro Kilowattstunde. Das gilt für Akkupacks – die Preise für LFP-Zellen könnten bereits darunter liegen.

Auf der Grundlage von Preis- und Volumendaten, die Bloomberg NEF seit 2010 sammelt, könnte es sein, dass die Preise für Akkupacks 2026 unter 100 US-Dollar pro Kilowattstunde fallen. Bis 2030 erwartet die Studie sogar ein Sinken auf 69 US-Dollar pro Kilowattstunde.

100 US-Dollar pro Kilowattstunde wird als Schwelle für die Kostenparität von Elektro- und Verbrennerautos angesehen. Wird diese erreicht, kosten Elektroautos in etwa so viel wie Verbrennerfahrzeuge. In China ist das laut der Studie bereits der Fall: Dort lägen Durchschnittspreise für Elektroautos bereits unter denen für benzinbetriebene.

"Es wird erwartet, dass China allein genug Akkuzellen produzieren wird, um 92 Prozent des gesamten weltweiten Bedarfs von 1,2 Terawattstunden für Elektrofahrzeuge und stationäre Speicher im Jahr 2024 zu decken", heißt es in der Studie.

Ex-Bundeswirtschaftsminister Sigmar Gabriel (SPD) hat das Verbrennerverbot der EU ab 2035 scharf kritisiert. »Ich habe in meiner Zeit in der Bundesregierung immer davor gewarnt, dem Verbrennungsmotor ein schnelles Auslaufdatum zu setzen und bin dafür heftig kritisiert worden«, sagte Gabriel dem »Handelsblatt«. Er habe »nie verstanden, warum wir Deutschen eine der wichtigsten Säulen unserer Volkswirtschaft und unseres Wohlstands so derartig mutwillig ruinieren.« Kein anderes Land der Welt würde so etwas tun.

Gabriel sorgt sich vor allem um die Autozulieferer. »Das ist ein stilles Sterben. Wo bleibt der Aufschrei?« Dass sich die Politik nun wundere, »dass zigtausend Stellen in der Zuliefererindustrie abgebaut werden, ist schon ziemlich merkwürdig. Denn das war alles absehbar.«

Das vom Jahr 2035 an geltende Verbrenner-Aus sei umso fragwürdiger, weil »ein neuer Diesel den Vergleich mit den Umweltbelastungen eines batteriegetriebenen Fahrzeugs über die gesamte Lebenszeit des Wagens nicht scheuen muss«, sagte Gabriel dem »Handelsblatt«.

Die meisten Wissenschaftler und Autohersteller bewerten die Ökobilanz von E-Autos anders als Gabriel. So teilte Volkswagen schon 2019 mit , dass ein E-Golf über die gesamte Lebensdauer spürbar weniger CO₂ verursache als ein Diesel-Golf. Seither ist der Strommix in den meisten Industrieländern deutlich sauberer geworden. Zu ähnlichen Ergebnissen kommen etwa das Umweltbundesamt und der Verein Deutscher Ingenieure.