Stage 5, Sunday 21, the Villars/Ollon circuit

A few women suffered from the heat on a shorter version of this stage, in the morning already...

Pogatchar (🇸🇮 UAE) waited for the last climb to attack. I thought he would have attacked in the last part of the previous one. In fact, it was a stupidly strong relay by a Decathlon domestique (Benoot🇧🇪?) who dropped his own leader Riccitello🇺🇸 and left only Carapaz (🇪🇨 EF) and the Slovenian. So, Pogatchar🇸🇮 saw that gap and accelerated, the Ecuadorian followed a little bit but was dropped after only a few hundred metres.

At the front of the breakaway, L. Martinez (🇫🇷 Bahrain) was giving everything he had, shaking everything for 4 miles, with a faraway look. He had a 2 minutes gap in his favour, he climbed faster than any other rider from the peloton not named Pogatchar, and yet he was caught and dropped like he was nothing. He was really distressed after the finish.

Like yesterday Van der Poel was completely empty when he arrived and it took him ages to recover. Meanwhile the Slovenian, after the line, looks like he is looking for a partner to play a couple of sets on a tennis court, before heading for the nearest dance hall. It is a big change with the Tour of Romandie, where he was paying for his efforts, like a human being. Anyway, 3 stage victories for him, and it would have been 4 if his team didn't try to get Narvaz to win on stage #2.

Only 1 stage out of 5 (this stage #2), the Mountain and the Youth jerseys escaped UAE.

Stage 3

The sprinters’ stage, unless a few teams want to make their life hard in the first half of the stage. After all, this stage presents basically as much elevation as the first two stages.

And sprinters failed 😃

Another victory for UAE, through Narvaez who probably had to make up for his failure on Stage 2. Congratulations to Meurisse🇧🇪 who stayed with him and made a 2^nd^ place, just one wheel before the enraged peloton sprinters.

Stage 4 ITT

Van der Poel (🇳🇱 Alpecin) gave everything he had in the hot weather, and was winning until the last second of the race. The last rider of the day, informed of the times, beat him by... 0.04 second! Another victory for UAE, with of course the Yellow jersey bearer, Pogatchar🇸🇮.

Gaudu still appears on the startlist, but I heard he may not show up.

He didn't show up indeed.

The walls/hills on the first two stage were underused, so they both ended in sprints (while the two pure sprinters crashed and withdrew in the middle of the first stage...)

Piganzoli (🇮🇹 Visma) looks like an obvious favourite

On the first stage, he did a crappy attack on the flat where he didn't gain 1 yard gap over the other riders; on the 2^nd^ he tried to go for a time bonus but failed at getting any.

Yet on the mountain stage, he did exactly as planned. Nothing happened in the first climb, but in the second the Visa train broke the peloton in many pieces, and then he made a clear attack, and that was it. Chaser maintained the gap for a while, but then his advantage grew. He also kept his advantage on the 20+ km of bumpy final circuit. The circuit didn't look like much on the profile, but it was actually pretty hard and interesting, never flat).

St-Michel Auber won the Mountain jersey! I name the team, because while Delacroix🇫🇷 did the little points at the beginning, then he was dropped and it was 3 teammates of him who where pulling the peloton in the Hourquette of Hancizan so that no one else would score big points there, and 2 of them passed first. They were also lucky that Piganzoli🇮🇹 didn't want the points, because he finishes just 2 points behind, while he had let the 2^nd^ St-Michel and one of his teammates pass the pass before him. Visma seem to let smaller guys win secondary stuff most of the time, unlike UAE.

I haven't; however I do shorter night rides in the country (mountain valleys mainly) sometimes (2 hours max).

The problems I noted :

1. I need to be cautious all the time, even with a strong light, when going at or above 30 km/h (18 mph), I discover obstacles very late: we cannot see in the distance or on the side, all the things that we usually register without truly paying attention, effortlessly;
2. despite this and the fact that I ride roads I know by heart, I regularly hit holes and all sorts of other road defects that I would almost never hit in day time; small (but dangerous) things like a spray (?) of gravels over the asphalt basically never can be spotted;
3. talking about obstacles, some of them literally jump at you: I meet a lot more animals at night that at day time; a few of them freeze in the light right in front of you (fox cubs, I am thinking of you);
4. I found maintaining the constant attention very tiring for the eyes and the brain: despite the lack of sun, I get that feeling of sore eyes / face skin quickly (it seems to get less true with experience repetition, though, but perhaps it is just because my level of attention decreased too);
5. it also tends to give me a stiff neck because said attention is always directed forwards : when speeding a bit, a glimpse down at your stuff (bike computer, bottle, gears, etc.) means missing a whole frame of potential danger, and of course there is almost no landscape to look at on the sides because well, outside of the small area I light, everything is dark; on top of that, since I discover obstacles late, as soon as the roads goes a little bit downwards, I tend to stay with my hands on the lower bar (road bike) to be able to break or better handle the bike if I need quick reaction; so, all together, my neck is always bent 'backwards' to look forward; in that respect, I reckon it would be easier to use a bike that is not a road bike, the position would be more upright and watching forwards would be more natural;
6. one last thing: city (or village) street lights are fine for a pedestrian, but when riding a bicycle, I found them terrible, it gives the same lighting atmosphere as this type of twilight when you can't see anything clearly (I don't know how to say in English, we say 'between dog and wolf' to describe that confusing kind of crepuscular light where there is still a bit of light, but you can't tell a thing from another) but with extra lighting irregularity on top of it, while rendering your bike light useless.

Overall, my personal experience is quite opposite to the experiences I had read before: not so much peace and relaxation for me. Except when going up, when my speed is low, but then this is switching to another kind of suffering :-D

PS: ah, and there is also the question of clothing. I found it rather difficult to judge what to wear when leaving home; the cold of the night (and the temperatures which will probably drop as time goes) versus the heat of the effort. On the other hand, I only practice leisure cycling, which means that before I started riding a bit at night, I could almost always pick the day and generally the time of my rides, so that they were all sunny and dry and warm(ish) or hot, and I would typically go with a just a jersey (simply adding a vest for the morning start of 10-12 hours rides); someone who commutes or trains for competition is already used to plan for riding in shitty and changing weather & temperature conditions.

1. Hyperloop TT n'a rien à voir avec Musk. Il y a plusieurs boîtes qui se sont montées en parallèle. Musk, c'est juste une impulsion sur le concept de départ.

2. Ces start-ups n'ont pas été dupées, ce sont au-contraire elles qui ont dupé quelques investisseurs et les élus locaux qui sont des couillons. C'est quasiment le principe des start-ups, de pipeauter pour obtenir du gros pognon, de le dépenser, et ensuite généralement de fermer, ou de tenter de «pivoter» pour attirer à nouveau une autre masse de pognon. Dans quelques cas rares, une fois le pognon cramé, il y a quelque chose de produit au bout, sinon non.

3. Les élus locaux sont des couillons. Des couillons avec beaucoup de pouvoir et la possibilité de puiser presque infiniment du pognon dans les poches des contribuables et des entreprises locaux. Le projet toulousain, voué à l'échec, puait du cul à 10 km dès sa pré-annonce. Mais ça fait de la com' et ce n'est pas leur pognon, donc il suffit de leur faire miroiter un truc un peu «tech» devant et ils n'écoutent plus rien d'autre ; encore moins quand tu leur parles d'infrastructure de transport (ah , la ligne hyperloop Toulouse--Montpellier qui faisait mouiller Delga (et son énième avatar de «Silicon Valley française»), rire). Les années précédentes, c'était un studio de cinéma qui était annoncé au même endroit (sans aucun écosystème local pré-existant)... «Hollywood sur Garonne», sans déconner. Toujours du clinquant pour appâter les élus (qui sont des couillons, l'ai-je déjà dit ?).

on est quand même pas plus cons que les Allemands/Belges/Neerlandais

C'est une assertion risquée, ça ;-)

À propos de changements rapides :

J'ai beaucoup aimé le préfet qui hier, afin d'illustrer que la rumeur disant qu'ils allaient peut-être couper les réseaux était de la désinformation, disait en substance que « ça ne faisait pas partie des options retenues aujourd'hui »

Autrement dit, la rumeur a fuité trop tôt, pour le moment on peut encore s'en sortir en disant que ce n'est pas le cas : techniquement on ne ment pas ; et on laisse la porte ouverte pour dire et faire l'inverse un peu plus tard.

He didn't seem cooked to me at any point, therefore the second option should be the right one.

Imagine losing a Grand Tour you lead with some margin: not because you have not the legs and are overpowered in the long run or on multiple short attacks or on an unfavourable terrain; not because you have a bad day on the wrong day; not because there are natural or provoked circumstances that put you in a catastrophic situation; but just because you and your team are a bunch of wallies. 🤣

although obv well lit

A few personal advices about that:

• no matter what your local laws are, and how you respect them or not, please have at least a rear (red) reflector: while you will immediately notice your front light failing, you probably won't notice that your rear light is dead before a long time;
• bring backups: old, cheap, light lights will do; in case one of your main lights fails, you can always get back home or to a safe place with your backup, even if you have to go significantly slower with those weaker lights;
• a powerful headlight can serve as front light backup, and it is jolly handy when you have to fix something on your bike (change a punctured inner tube for example), which can turn into a nightmare otherwise, considering you only have 2 hands (or when you start dropping stuff in the grass...).

Je ne comprends pas qu'ils ne mettent pas en pause les nouvelles inscriptions. Surtout alors que la base logicielle semble être encore très fragile.

Ils en sont déjà à plus 80.000 utilisateurs enregistrés ; entre 5 et 15.000 utilisateurs actifs (chiffres d'actifs dans la journée et dans la semaine). Rien qu'en volume de stockage accumulé, ça va rapidement chiffrer.

Et ils se partagent déjà les commus les plus fréquentées avec l'instance historique (lemmy.ml).

On n'est déjà plus dans quelque chose de gérable par 1 ou 2 personnes en tant que leur hobby, sur leur temps libre et (plus ou moins) à leurs frais. Donc c'est déjà fini pour le modèle «BBS», d'instances de quelques dizaines à quelques centaines d'utilisateurs actifs chacune, tel qu'on pouvait l'imaginer et qui me semblait souhaitable.

Ils déclarent toujours avoir l'intention de devenir une instance centrale, globale, de référence. Donc a priori ils n'ont pas l'intention de s'arrêter là.

J'ai trouvé le PDF des résultats de la petite enquête dont il est question.

Ça ne se fait plus, ça. Je crois que le contre-la-montre le plus long de l'année, c'est aux championnats du monde, et ça fait un peu moins de 50 km cette année (c'était descendu à 30-35 certaines années).

Il est loin le temps des Tours de France des années 80 avec plusieurs contre-la-montre de 50 à 70 km, pour des distances totales en individuel de 140 km et plus :

• 1983 : 58+15+15+50 km en individuel + 100 km par équipe : 240 bornes au total !!!
• 1984 : 67+51+22 km en individuel + 51 km par équipe : 190 bornes au total !
• 1985 : 75+32+46 km en individuel + 75 km par équipe : 230 bornes au total !

Le problème c'est que les meilleurs coureurs de Grand Tour actuels sont déjà des rouleurs-grimpeurs, et aucun pur rouleur ne peut espérer quoi que ce soit sur un GT pour ce qui est du classement général, même en mettant 5 minutes aux autres sur un grand contre-la-montre. Avec les coureurs présents sur ce Tour de France, par exemple, tu aurais les Pogatchar&Vingegaard dans le top 5 (ou pas loin), avec un Van Aert (avec sa balance plus orientée rouleur) et un ou deux spécialistes du CLM comme Küng. Si on augmentait les distances, les grand leaders reculeraient un tout petit peu ce jour là (et encore, l'an dernier sur le Tour de France les 2 zozos font 2^e^ et 3^e^ du CLM de 40 km assez plat à part 2 petites buttes finales, mieux que Ganna et Küng), mais bon, si c'est pour avoir des spécialistes à la Dennis qui ne viennent que pour 1 CLM sans rien faire d'autre les autres jours, voire se barrent ensuite, ce n'est pas génial non plus.

La réduction progressive de la longueur des CLM, et l'augmentation des dénivelés sur les kilomètres qui restent, a pour but d'essayer de ne pas éliminer aussi les purs grimpeurs du jeu du général.

Je n'ai pas vérifié, mais je pense qu'actuellement, les tours qui présentent le plus de CLM par rapport à leur kilométrage total doivent être les Tours de Romandie et de Suisse (par tradition pour servir de préparation à de plus grande courses, et puis le fait d'avoir Küng et Bisseger à la maison compte).

Le Giro de cette année a présenté pas mal de CLM au total : un presque plat de 20 km, un plat de 35 km, et un course de côte de 19 km. Mais sur le plus long, un grimpeur comme Tao G*.* finit juste devant les rouleurs Küng et Armirail (et Roglitch juste après), donc bon... Depuis que le cyclisme se résume un peu à une question de W ou de W/kg, un grimpeur (hormis les puces de 50 kg) qui travaille sa position sur un vélo de CLM peut assez facilement rivaliser avec les rouleurs buffles : il a presque la même puissance à disposition et moins de prise au vent.

Chaque organisateur oriente un peu son choix de distance et de type de CLM en fonction des coureurs qu'il voudrait favoriser. Quand tu as Küng ou Ganna, tu essayes de leur fournir des occasions de briller. Et c'est pareil dans l'autre sens quand en France on n'a plus que des grimpeurs non-rouleurs (au contraire des Hinault et Fignon qui étaient capables de remporter le Grand Prix des Nations, contre-la-montre de 90 km)...

Ah, et puis en matière d'audience télévisée, ça doit être assez mauvais, parce qu'autant ça représente l'effort cycliste le plus vrai, autant c'est honnêtement très chiant à suivre en général du fait de la quasi-absence de jeu tactique entre adversaires qui doivent s'aider (et emmerdant à filmer parce qu'il faudrait une caméra par coureur tout du long, ce qui n'est pas possible).

Pogatchar seemed unsure whether it was a good idea to keep going solo/duo with Alaphilippe after they attacked. On the other hand, in the past, he already looked several times like he was hesitating, but then had no problem going stronger and stronger.

In the last part of the race before he was caught up, Pogatchar was grimacing, somewhat like on Paris–Roubaix.

The most incredible thing is that today we saw Skjelmose relay other riders. It doesn't happen every year 😆

He was even so nervous in and after the final Cauberg (anxious that the group behind would catch up) that he took a few mini-relays.

As on Friday, Evenepoel's opponents played it well, refusing to relay in the last 2 (3 ?) kilometres. It didn't deter Evenepoel who believes he has become great at sprinting in the last couple of years. 😃

As far as the sprint is concerned, in my opinion, Pogatchar shifted from Evenepoel's wheel to take him over way too early. He could have stayed behind his wheel quite longer while building up speed more easily.

c’est peut-être pas très prudent d’aller à Roubaix dès cette année.

Le plan : prendre 30 minutes d'avance avant d'entamer les secteurs pavés, puis finir en VTT. Facile, sans danger. 😜

Majorcan races

OK, so Evenepoel has decided to crush the small Spanish 1.1s, like UAE's almost-winner of the Tour of Italy was doing last year on Spanish and Italian 1.1s, depriving small World Teams and all Pro Teams of any chance to compete for the win.

I truly hope that the teams categories and the races categories will be reformed one day, so that most 1.1 are protected from most World Teams, and Pro Team and Conti riders have a chance to battle.

That's the only sport I know where, all year long (and not only during a Cup event), 2^nd^ and 3^rd^ division players/riders have to face the top of the 1^st^ division in every match/race. Just imagine that you are a second division French or even Austrian football club, and you have to play and get a beating by Madrid, Munich and Liverpool every bloody week, without a local championship to play where you face other clubs of your level and win every other week on average. This is nuts.

Pour le jardinage, il y en a un indiqué dans la barre de droite : ![email protected]

Et le CLM est probablement un peu trop valloné pour Cavagna.

Oui, le mot vallonné n'est peut-être pas le meilleur car on est sur un profil 90% plat suivi d'une montée finale qui pique, mais effectivement cette dernière allait piquer un peu trop pour Cavagna.

Il fait cependant deuxième (des coureurs qui restaient en course 😀 ). Comme hier il n'a pas été mal, mais insuffisant pour un résultat.

Geniets, depuis quelques années, quand on le trouve bien par moment, c'est sur tout par rapport au niveau médiocre à moyen qu'il montre les autres jours, donc c'est pas trop mal mais ça ne suffit pas par rapport à l'opposition. Hier, bien que finissant 4^e^ (il me semble), ce qui en soit paraît pas mal, il se fait taper par 2 Aubervilliers... Il aurait probablement été loin si les WT étrangères étaient restées. Il s'en sort avec une 3^e^ place au général final.

Les 2 Aubervilliers n'ont pas été terribles aujourd'hui, alors que le final ressemblait un peu à celui d'hier. Je n'ai pas vu de temps intermédiaires donc je ne sais pas s'il ont fait une bonne montée après avoir perdu énormément sur le plat ou bien s'il ont été en-dessous un peu partout. Dommage pour eux, ça aurait été bien de garder une place sur le podium.

About cars, my experience (in the country/mountain) is :

• there are way way fewer cars at night; on small roads (small but not single lane), it is not unusual for me to ride 5 miles or 10 km and meet 0 or 1 car; of course it depends on the road (mostly), the day of the week and so on;

• there's something happening with night traffic: my theory is that the fact that drivers & riders need to lower their lights when they come across (or drive behind) someone else causes a greater concern for the other:

  • You acknowledge his presence.
  • You do something which is purely in his favour (lowering your lights doesn't help you to see better, it helps the other person).
  • You notice that the other driver acknowledged your presence and did something for you.

  This is more concern than most drivers ever show in day time, and according to my theory, it puts people into a different state of mind. Naturally you also occasionally encounter the guy who takes night for a chance to drive like a rally driver. Then you just hope that the presence on the road of a cyclist in the middle of the night is something that appears sufficiently suspect and incongruous to the driver's eyes, that it will exert extra care when closing in.

One other point to take into account is the drinking habits in the area: the guys who can get a bit hot in the late evening, and those who are wasted/tired when they drive home from parties and clubs between 4 and 6 AM. It also depends on the local driving habits: in the area where I live now, they really drive like shit in day time, in normal condition (they don't drive fast like where I grew up, they just do whatever & anything all the time). So it doesn't get much worse when they are drunk :-D

As far as I am concern, I am wary of dusk and dawn (and wait for the night to be almost pitch black to start), for at dusk/dawn there may be one of those few drivers who drive without a light, either because they forgot to turn them on, or because they believe they know better and don't need lights.

(In my answers in this thread, I often say 'I' and 'my' because I believe that one's experience can vary a lot depending on the area, the specific roads used, and one's riding habits and goals. For example, I have the feeling that English cyclists commonly ride on highways on which I'd refuse to put a tyre).

C'est tout à fait possible, mais en l'absence de temps intermédiaire cette année, on est obligé de s'en remettre à des suppositions. Le coureur Auber que j'ai observé dans la montée (je ne sais plus lequel c'était) m'a fait une impression étrange : il semblait bien plus facile que les concurrents ; ça peut vouloir dire qu'en réalité il n'en mettait pas assez.

Il y a l’égouttoir placé dans un placard au-dessus de l’évier de manière à laisser la vaisselle s’égoutter directement dans l’évier. Je l’ai vu en Finlande

Je valide.

Il y a les jardins ouverts entre la maison et le trottoir, sans mur ni haie, très présents en Amérique du Nord. Ça créée un espace intermédiaire beaucoup plus ouvert que les rues bordées de murs et haies monotones.

Je valide aussi. Ça donne au passant l'impression d'avoir beaucoup plus d'espace, et qui plus est, d'espace vert (même s'il n'est pas censé y aller). Et ça c'est au pays qui a l'image d'être le porte-étendard de la propriété privée et de « trespassers will be shot ». En vérité, le vrai pays de la propriété privée, contrairement à son image, c'est le nôtre. Et pour ce qui est des murs et des haies+grillage (et des palissades en bâche plastique, encore un sacré «progrès»...), ça ne va pas en s'arrangeant chez nous ; il y a des rues de lotissement récents, dans lesquelles on a l'impression non seulement que les gens se sont enfermés dans leur prison personnelle, mais en plus que le passant est lui-même dans un corridor de prison. Après, il faudrait faire comprendre aux Français que c'est au propriétaire des animaux de compagnie de faire en sorte que ses animaux n'aillent pas sur la propriété des autres, et non au propriétaire d'un terrain habité de le barricader pour les empêcher d'entrer, et autant dire que ça, ce n'est pas gagné...

D'ailleurs on trouve des haies en Finlande, mais ce sont souvent des haies basses, qui sont là principalement pour marquer le côté «jardin», car sinon, comme la propriété privée est différente là-bas, n'importe qui pourrait y passer. Aussi, là-haut, aucun animal domestique n'est laissé à divaguer (alors qu'en France quasiment n'importe quel propriétaire semi-rural d'animal de compagnie prétendra que c'est impossible).