I haven't; however I do shorter night rides in the country (mountain valleys mainly) sometimes (2 hours max).

The problems I noted :

1. I need to be cautious all the time, even with a strong light, when going at or above 30 km/h (18 mph), I discover obstacles very late: we cannot see in the distance or on the side, all the things that we usually register without truly paying attention, effortlessly;
2. despite this and the fact that I ride roads I know by heart, I regularly hit holes and all sorts of other road defects that I would almost never hit in day time; small (but dangerous) things like a spray (?) of gravels over the asphalt basically never can be spotted;
3. talking about obstacles, some of them literally jump at you: I meet a lot more animals at night that at day time; a few of them freeze in the light right in front of you (fox cubs, I am thinking of you);
4. I found maintaining the constant attention very tiring for the eyes and the brain: despite the lack of sun, I get that feeling of sore eyes / face skin quickly (it seems to get less true with experience repetition, though, but perhaps it is just because my level of attention decreased too);
5. it also tends to give me a stiff neck because said attention is always directed forwards : when speeding a bit, a glimpse down at your stuff (bike computer, bottle, gears, etc.) means missing a whole frame of potential danger, and of course there is almost no landscape to look at on the sides because well, outside of the small area I light, everything is dark; on top of that, since I discover obstacles late, as soon as the roads goes a little bit downwards, I tend to stay with my hands on the lower bar (road bike) to be able to break or better handle the bike if I need quick reaction; so, all together, my neck is always bent 'backwards' to look forward; in that respect, I reckon it would be easier to use a bike that is not a road bike, the position would be more upright and watching forwards would be more natural;
6. one last thing: city (or village) street lights are fine for a pedestrian, but when riding a bicycle, I found them terrible, it gives the same lighting atmosphere as this type of twilight when you can't see anything clearly (I don't know how to say in English, we say 'between dog and wolf' to describe that confusing kind of crepuscular light where there is still a bit of light, but you can't tell a thing from another) but with extra lighting irregularity on top of it, while rendering your bike light useless.

Overall, my personal experience is quite opposite to the experiences I had read before: not so much peace and relaxation for me. Except when going up, when my speed is low, but then this is switching to another kind of suffering :-D

PS: ah, and there is also the question of clothing. I found it rather difficult to judge what to wear when leaving home; the cold of the night (and the temperatures which will probably drop as time goes) versus the heat of the effort. On the other hand, I only practice leisure cycling, which means that before I started riding a bit at night, I could almost always pick the day and generally the time of my rides, so that they were all sunny and dry and warm(ish) or hot, and I would typically go with a just a jersey (simply adding a vest for the morning start of 10-12 hours rides); someone who commutes or trains for competition is already used to plan for riding in shitty and changing weather & temperature conditions.

1. Hyperloop TT n'a rien à voir avec Musk. Il y a plusieurs boîtes qui se sont montées en parallèle. Musk, c'est juste une impulsion sur le concept de départ.

2. Ces start-ups n'ont pas été dupées, ce sont au-contraire elles qui ont dupé quelques investisseurs et les élus locaux qui sont des couillons. C'est quasiment le principe des start-ups, de pipeauter pour obtenir du gros pognon, de le dépenser, et ensuite généralement de fermer, ou de tenter de «pivoter» pour attirer à nouveau une autre masse de pognon. Dans quelques cas rares, une fois le pognon cramé, il y a quelque chose de produit au bout, sinon non.

3. Les élus locaux sont des couillons. Des couillons avec beaucoup de pouvoir et la possibilité de puiser presque infiniment du pognon dans les poches des contribuables et des entreprises locaux. Le projet toulousain, voué à l'échec, puait du cul à 10 km dès sa pré-annonce. Mais ça fait de la com' et ce n'est pas leur pognon, donc il suffit de leur faire miroiter un truc un peu «tech» devant et ils n'écoutent plus rien d'autre ; encore moins quand tu leur parles d'infrastructure de transport (ah , la ligne hyperloop Toulouse--Montpellier qui faisait mouiller Delga (et son énième avatar de «Silicon Valley française»), rire). Les années précédentes, c'était un studio de cinéma qui était annoncé au même endroit (sans aucun écosystème local pré-existant)... «Hollywood sur Garonne», sans déconner. Toujours du clinquant pour appâter les élus (qui sont des couillons, l'ai-je déjà dit ?).

on est quand même pas plus cons que les Allemands/Belges/Neerlandais

C'est une assertion risquée, ça ;-)

À propos de changements rapides :

J'ai beaucoup aimé le préfet qui hier, afin d'illustrer que la rumeur disant qu'ils allaient peut-être couper les réseaux était de la désinformation, disait en substance que « ça ne faisait pas partie des options retenues aujourd'hui »

Autrement dit, la rumeur a fuité trop tôt, pour le moment on peut encore s'en sortir en disant que ce n'est pas le cas : techniquement on ne ment pas ; et on laisse la porte ouverte pour dire et faire l'inverse un peu plus tard.

He didn't seem cooked to me at any point, therefore the second option should be the right one.

Imagine losing a Grand Tour you lead with some margin: not because you have not the legs and are overpowered in the long run or on multiple short attacks or on an unfavourable terrain; not because you have a bad day on the wrong day; not because there are natural or provoked circumstances that put you in a catastrophic situation; but just because you and your team are a bunch of wallies. 🤣

Je ne comprends pas qu'ils ne mettent pas en pause les nouvelles inscriptions. Surtout alors que la base logicielle semble être encore très fragile.

Ils en sont déjà à plus 80.000 utilisateurs enregistrés ; entre 5 et 15.000 utilisateurs actifs (chiffres d'actifs dans la journée et dans la semaine). Rien qu'en volume de stockage accumulé, ça va rapidement chiffrer.

Et ils se partagent déjà les commus les plus fréquentées avec l'instance historique (lemmy.ml).

On n'est déjà plus dans quelque chose de gérable par 1 ou 2 personnes en tant que leur hobby, sur leur temps libre et (plus ou moins) à leurs frais. Donc c'est déjà fini pour le modèle «BBS», d'instances de quelques dizaines à quelques centaines d'utilisateurs actifs chacune, tel qu'on pouvait l'imaginer et qui me semblait souhaitable.

Ils déclarent toujours avoir l'intention de devenir une instance centrale, globale, de référence. Donc a priori ils n'ont pas l'intention de s'arrêter là.

although obv well lit

A few personal advices about that:

• no matter what your local laws are, and how you respect them or not, please have at least a rear (red) reflector: while you will immediately notice your front light failing, you probably won't notice that your rear light is dead before a long time;
• bring backups: old, cheap, light lights will do; in case one of your main lights fails, you can always get back home or to a safe place with your backup, even if you have to go significantly slower with those weaker lights;
• a powerful headlight can serve as front light backup, and it is jolly handy when you have to fix something on your bike (change a punctured inner tube for example), which can turn into a nightmare otherwise, considering you only have 2 hands (or when you start dropping stuff in the grass...).

Ça ne se fait plus, ça. Je crois que le contre-la-montre le plus long de l'année, c'est aux championnats du monde, et ça fait un peu moins de 50 km cette année (c'était descendu à 30-35 certaines années).

Il est loin le temps des Tours de France des années 80 avec plusieurs contre-la-montre de 50 à 70 km, pour des distances totales en individuel de 140 km et plus :

• 1983 : 58+15+15+50 km en individuel + 100 km par équipe : 240 bornes au total !!!
• 1984 : 67+51+22 km en individuel + 51 km par équipe : 190 bornes au total !
• 1985 : 75+32+46 km en individuel + 75 km par équipe : 230 bornes au total !

Le problème c'est que les meilleurs coureurs de Grand Tour actuels sont déjà des rouleurs-grimpeurs, et aucun pur rouleur ne peut espérer quoi que ce soit sur un GT pour ce qui est du classement général, même en mettant 5 minutes aux autres sur un grand contre-la-montre. Avec les coureurs présents sur ce Tour de France, par exemple, tu aurais les Pogatchar&Vingegaard dans le top 5 (ou pas loin), avec un Van Aert (avec sa balance plus orientée rouleur) et un ou deux spécialistes du CLM comme Küng. Si on augmentait les distances, les grand leaders reculeraient un tout petit peu ce jour là (et encore, l'an dernier sur le Tour de France les 2 zozos font 2^e^ et 3^e^ du CLM de 40 km assez plat à part 2 petites buttes finales, mieux que Ganna et Küng), mais bon, si c'est pour avoir des spécialistes à la Dennis qui ne viennent que pour 1 CLM sans rien faire d'autre les autres jours, voire se barrent ensuite, ce n'est pas génial non plus.

La réduction progressive de la longueur des CLM, et l'augmentation des dénivelés sur les kilomètres qui restent, a pour but d'essayer de ne pas éliminer aussi les purs grimpeurs du jeu du général.

Je n'ai pas vérifié, mais je pense qu'actuellement, les tours qui présentent le plus de CLM par rapport à leur kilométrage total doivent être les Tours de Romandie et de Suisse (par tradition pour servir de préparation à de plus grande courses, et puis le fait d'avoir Küng et Bisseger à la maison compte).

Le Giro de cette année a présenté pas mal de CLM au total : un presque plat de 20 km, un plat de 35 km, et un course de côte de 19 km. Mais sur le plus long, un grimpeur comme Tao G*.* finit juste devant les rouleurs Küng et Armirail (et Roglitch juste après), donc bon... Depuis que le cyclisme se résume un peu à une question de W ou de W/kg, un grimpeur (hormis les puces de 50 kg) qui travaille sa position sur un vélo de CLM peut assez facilement rivaliser avec les rouleurs buffles : il a presque la même puissance à disposition et moins de prise au vent.

Chaque organisateur oriente un peu son choix de distance et de type de CLM en fonction des coureurs qu'il voudrait favoriser. Quand tu as Küng ou Ganna, tu essayes de leur fournir des occasions de briller. Et c'est pareil dans l'autre sens quand en France on n'a plus que des grimpeurs non-rouleurs (au contraire des Hinault et Fignon qui étaient capables de remporter le Grand Prix des Nations, contre-la-montre de 90 km)...

Ah, et puis en matière d'audience télévisée, ça doit être assez mauvais, parce qu'autant ça représente l'effort cycliste le plus vrai, autant c'est honnêtement très chiant à suivre en général du fait de la quasi-absence de jeu tactique entre adversaires qui doivent s'aider (et emmerdant à filmer parce qu'il faudrait une caméra par coureur tout du long, ce qui n'est pas possible).

J'ai trouvé le PDF des résultats de la petite enquête dont il est question.

Pogatchar seemed unsure whether it was a good idea to keep going solo/duo with Alaphilippe after they attacked. On the other hand, in the past, he already looked several times like he was hesitating, but then had no problem going stronger and stronger.

In the last part of the race before he was caught up, Pogatchar was grimacing, somewhat like on Paris–Roubaix.

The most incredible thing is that today we saw Skjelmose relay other riders. It doesn't happen every year 😆

He was even so nervous in and after the final Cauberg (anxious that the group behind would catch up) that he took a few mini-relays.

As on Friday, Evenepoel's opponents played it well, refusing to relay in the last 2 (3 ?) kilometres. It didn't deter Evenepoel who believes he has become great at sprinting in the last couple of years. 😃

As far as the sprint is concerned, in my opinion, Pogatchar shifted from Evenepoel's wheel to take him over way too early. He could have stayed behind his wheel quite longer while building up speed more easily.

c’est peut-être pas très prudent d’aller à Roubaix dès cette année.

Le plan : prendre 30 minutes d'avance avant d'entamer les secteurs pavés, puis finir en VTT. Facile, sans danger. 😜

Majorcan races

OK, so Evenepoel has decided to crush the small Spanish 1.1s, like UAE's almost-winner of the Tour of Italy was doing last year on Spanish and Italian 1.1s, depriving small World Teams and all Pro Teams of any chance to compete for the win.

I truly hope that the teams categories and the races categories will be reformed one day, so that most 1.1 are protected from most World Teams, and Pro Team and Conti riders have a chance to battle.

That's the only sport I know where, all year long (and not only during a Cup event), 2^nd^ and 3^rd^ division players/riders have to face the top of the 1^st^ division in every match/race. Just imagine that you are a second division French or even Austrian football club, and you have to play and get a beating by Madrid, Munich and Liverpool every bloody week, without a local championship to play where you face other clubs of your level and win every other week on average. This is nuts.

Bon, ben au bout de 500 mètres, c'était réglé : Van der Poel était déjà parti devant, et Van Aert était coincé loin dans le paquet. Voilà, voilà.

Stage 16, Tuesday 26

113 km, high difficulty (15 pts), no sprint zone, 1″ splits

This stage exhibits a funny design: its middle part is very much for punchers, but then there is a break, and finally a long finish-on-top for pure climbers.

We indeed saw several races in one during this hot day all over Western Europe. There were several breakaways, until Narvaez (🇪🇨 UAE) got in one.

J. Milan (🇮🇹 Lidl-Trek) has indeed stopped fighting for the Cyclamen jersey. He pulled the peloton, chasing the breakaway to allow Ciccone🇮🇹 to join it; and once inside the right breakaway Ciccone🇮🇹 didn't at all defend Cyclamen points against Narvaez🇪🇨 who had come only for that.

Van der Lee tried hard to defend the Blue jersey he was wearing (in place of Vingegaard (🇩🇰 Visma)) but it was going too fast and he scored almost nothing, while Ciccone🇮🇹 was coming first in all 4 mid-stage climbs. However, with his stage win, Vingegaard🇩🇰 scores basically as many points as the Italian and remains well ahead.

Visma and Decathlon wanted again to fight for the stage, so the Italian Pinot got disappointed once more.

Nobody (including me) seemed to understand the reason why Bora accelerated at the bottom of the main, final climb. The main result of this short movement, was to blow up their own co-leader Pellizzari🇮🇹.

Kuss (🇺🇸 Visma) was as useless as usual, but Piganzoli🇮🇹 did his share, dropping many opponents before launching Vingegaard🇩🇰 and dropping a while, before coming back for his own GC position. I thought that Vingegaard🇩🇰 would ask him to go more slowly in order to attack only around 4 km from the line as he often does (or even wouldn't attack until inside the last km), but nope, I was wrong and the Dane attacked with more than 6 km to go. Gall (🇦🇹 Decathlon) attempted to follow for about 27 metres before giving up, and was soon caught up by a few survivors. Gee was dropped at least twice, but surprisingly managed to come back each time and finished with the 4-5 men group Gall🇦🇹 won in the end for time bonus. Bernal (🇨🇴 Ineos) was on a good day and (successfully) did a lot of work to bring back Arensman🇳🇱 towards the front, without completely collapsing after.

Eulalio (🇵🇹 Bahrain) was dropped early with O'Connor (🇦🇺 Jayco), but finished rather well again (with the old skeleton Poels (🇳🇱 now at Unibet) who never seem to give up), unlike the Australian. He leaves the GC podium but will still be wearing the White jersey with 2 minutes over Piganzoli (🇮🇹 Visma).

Pellizzari🇮🇹, completely out for GC, may be another thorn in Ciccone🇮🇹's foot for next stages victories.

:-)

Je passais quand même de temps en temps au cas où il y aurait soit des cochonneries à nettoyer, soit quelque chose d'intéressant à lire (mais comme je suis quasiment le seul posteur et que je n'ai pas su répondre à la personne qui demandait des informations sur les éclairages...).

Comme je ne me sens pas une vocation d'animateur, je ne poste que les trucs qui m'intéressent un minimum. Et il n'y en avait pas ces derniers temps. Comme je ne pratique plus ni en vélotaf (depuis longtemps), ni en loisir (depuis que j'ai failli me faire tuer 3 fois en 1 semaine, il y a an), je n'ai plus grand chose à dire sur ces sujets. Bon, j'ai commencé à faire du vélo d'intérieur «intelligent» (smart home-trainer ) depuis quelques semaines, je pourrai peut-être en dire quelque chose (qu'il y ait quelqu'un d'autre d'intéressé parmi notre maigre public est une autre histoire ;-) ), mais ce n'est pas le genre de pratique où tu peux poster des photos de sortie pour égayer le truc.

Là à la télé il y a un peu de cyclo-cross (pas que ça me passionne outre-mesure, mais une fois de temps en temps quand il n'y a rien d'autre pendant des mois, ma foi : sympathique combat dans la bouillasse aujourd'hui), et un petit peu de piste. Je ne sais pas si les 2 épreuves précédentes ont été retransmises ; je ne les ai pas vues annoncées les fois où j'ai essayé de les trouver mais il est possible que je n'ai pas cherché au bon moment. Le problème c'est qu'il n'y a aucune visibilité sur le programmation télé ; pour le moment le mieux que j'ai trouvé c'est sur le site de l'Équipe TV, mais ça ne «porte» qu'à une semaine, et il faut regarder chaque jour l'un après l'autre, et répéter pour chaque discipline (pour avoir un truc plus lisible) ; par contre ils semblent avoir rajouté les programmes de la chaîne Sport en France (n°174 chez moi (Orange)) qu'ils ne mettaient pas avant, c'est toujours ça.

OK, et donc tu confirmes que c'est facile à enclencher et aussi qu'on sait si c'est bien enclenché ou pas ; et que les câbles du «boa» autour du bidon ne glissent pas et ne se détendent pas ?

Et puis bien sûr que la terre de chez toi a bon goût. :-)

fidlock [...] Avec le système boa

Je ne connaissais pas. Ça douille quand même un peu par rapport à un porte-bidon classique. Mais si ça évite que les bidons sautent sur les cahots...

Je pensais qu'en VTT on n'utilisait pas trop de bidon, aussi du fait qu'il se font recouvrir de boue. Moi j'en utilise mais parce que je fais très peu souvent du VTT et je n'ai ainsi pas envie de m'embêter avec un autre système genre camelbak, donc manger un peu de terre de temps en temps n'est pas très grave, ça fait l'apport en minéraux ;-)

This race ends on Saturday, and the Tour of the Alps (Trentino) starts on Monday. Those two races would be ridden by mostly the same 'group' within a team. I didn't check carefully but it looks very much like there isn't a single team which signed up for both races. They either go to Galicia or to Tyrol, but not both.

On top of this, there are two one-day punchy/mountainish races in France on Friday and Saturday. They usually welcomed a mix of French and Spanish teams while top guys/teams where on Flèche Brabançonne and Amstel, but this year, apart from Kern Pharma, they will be depleted from Spanish teams this year because of Gran Camiño happening at the same time.

So, quite a collision of races for similar riders at the moment.

That was it. Almost.

Pedersen and 2 other guys rode 45 km like maniacs, until the first intermediate sprint, with a gap oscillating between 10 and 25 seconds, depending on the never-ending counter-attacks.

Still no definitive breakaway. Nobody managed to leave in the first climb either.

I was outside so I didn't see it, but the breakaway of the day left in the next flat/hilly transition, including Bardet and Fortunato.

As soon as the main climb started, all French teams (Cofidis, FDJ) riders were all dropped, except Prodhomme for Decathlon 😅

While Rochas from FDJ totally imploded, most Cofidis riders never dropped farther than 25 seconds, and with help of Vendrame could catch up with the first part of the breakaway near the summit.

At the summit (1^st^ cat., 40 pts to the winner!), Bardet launched the sprint relatively early, but was beaten by Fortunato who was the only rider who tried to follow Bardet. Tarozzi (Bardiani) avoided those efforts by simply passing ahead of the group to grab the points for the 3^rd^ place.

There was indeed nothing else but the last km to see this year – even by the standards of la Flèche Wallonne. 😉

No race at all: not a single attack even in despair or for the show, no pursuit, no high pace, no acceleration/testing in any of the climbs before the last one. Sorry, I forgot that there was an attempt at making an echelon, which lasted only 1/4 mile...

Beside that, the only event was one fall, where Skjelmose eliminated himself.

And one point I noted: like Berthet on the Tour du Jura on Saturday, Evenepoel needlessly stayed for dozens of miles in 2^nd^ - 3^rd^ position of the peloton lead by one or two of his teammates, taking more wind than any other rider.