You've converted the absolute value, not the delta.

The quickest in your head conversion of a delta °C --> delta °F is to simply multiply by 2. +4°C --> +8°F

To be accurate, remove 1/10^th^ of the °C value before the multiplication. +4°C --> (4 - 0.4) = 3.6 ---> +7.2 °F

For absolute values, I personally do, for a quick 'in your head' approximation the other way round (°F --> °C) :

1. remove 32 °F (78°F --> 46)
2. divide by 2 (46 --> 23°C; I may stop there for a very rough approximation)
3. add 1°C per decade (if you got 23°C, add 2°C --> 25°C; I usually stop there)
4. add 0.1°C per unit (25 --> 25.5°C; it's not the exact result but not too far)

My (regular) fat bike frame broke at the same place. Are you tall and was this a large size frame? Mine broke when I stood up on the pedals: the whole body weight + the pressure applied and transmitted through the chain, pulling the wheel axis frotnwards. I have the feeling long frames are more likely to break this way, and fat bike frames too as the chain stay has to make a big curve to leave room for the tire, which weakens the tube and its ability to respond to tensions which are not any more directed in the 'right' way.

What a nice, irritating game 😄

Antiwordle #1145
8 guesses

⬛⬛⬛⬛⬛
⬛⬛⬛🟨⬛
🟨🟨⬛🟨⬛
🟨🟨🟨⬛⬛
🟨🟨🟨⬛⬛
🟨🟨🟨🟨⬛
🟨🟥🟨🟥⬛
🟥🟥🟥🟥🟥

Dammit, I wasted one letter after I found a good root to vary upon, by not inputting a very common word with a double letter first.

::: spoiler Spoiler I inputted 'blond' instead of 'blood'... :::

I wish they did like in the 1940s... Instead, current directors cannot shoot proper B&W and just rely on hackneyed gimmicks (I mean stuff like using the overly contrasted shade of a Venetian blind, smoke going through a ray of light, ...). There is always too much white and too much black, which kills the range in between, unlike old movies and TV shows which are made of shades of grey where everything can be seen clearly; settings are not adapted either; anyway they have no idea of what they are shooting, they simply shoot in colour and then remove colours in post-processing like they do usually when they apply their stupid colour filter (blue-brown = Scandinavian police drama, lovat green = Germany, yellow = Mediterranean, blue = techno-thriller, etc.). Any low-rated chain-produced family entertainment TV series from the 50s and 60s, filmed by a random director from back then, exhibits a better B&W picture than those modern arty attempts.

Aucune évolution en ce qui concerne l'énergie, c'est désespérant :

• « Pour réduire les émission de gaz à effet de serre, nous devons atteindre le 100% d'énergies renouvelables. »

Bah, heu, non...

• « Sortir du nucléaire: abandonner les projets d'EPR, planifier le démantèlement [...] des sites nucléaires. »

Tout ça est magiquement remplacé par du V2G et des STEP (alors que le potentiel non exploité de STEP en France est excessivement faible), parce qu'il faut aussi « lutter contre la méthanisation à outrance ».

Niveau cohérence dans le même chapitre, j'aime beaucoup le : « arrêter les subventions aux énergies fossiles » suivi de « annuler les hausses du tarif du gaz depuis 2017. » Pour diviser un prix de vente par 2 alors que le produit coûte bien plus cher à être mis à disposition qu'avant (même s'il n'y avait pas eu de changement de fournisseur, ni de système de marché européen, ni de crise inflationniste – qui sont pourtant une réalité matérielle actuelle qu'on ne peut ignorer par idéologie –, il y aurait quand même 8 ans d'inflation normale qui seraient passée par là), il va falloir sacrément subventionner !

Strands #321 “O ___! My ___!”
💡🔵🔵🔵
🔵💡🔵🟡
🔵

After finishing it, I still have no idea what this grid was about. If someone can explain it to a non-native English speaker who most likely completely missed the cultural reference(s)...

Les années passent mais je m'en remets toujours pas : aller créer une gare TGV (séparée de la gare existante) à 5 km à l'ouest d'Agen, ce qui va nécessiter la construction d'un bout de ligne «classique» avec création d'un pont ferroviaire pour traverser la Garonne afin de rejoindre la ligne et la gare existantes au moyen de navettes ; alors même qu'à la même distance de l'autre côté, le tracé de la LGV intercepte la ligne Agen–Auch déjà en place...

Cette ligne ne reçoit plus aucun trafic depuis quelques années et cela aurait été une occasion de revitalisation servie sur un plateau, tout cela en dépensant moins d'argent !

Auscitains qui, s'ils voulaient absolument aller à Bordeaux en chemin de fer, devraient depuis des années (le service voyageur a fermé avant le fret) partir en direction opposée pour aller péter à Toulouse (80 km, la seule des 4 lignes partant d'Auch qui reste ouverte) avant de revenir à Agen (+120 km), au lieu de 65 km en direct d'Auch à Agen... Il ne reste plus que ce moignon de ligne en impasse depuis Toulouse.

La réouverture (repoussée chaque année depuis 10 ans avec la même créativité qu'ailleurs dans la recherche d'excuse de la part de la SNCF) d'Agen-Auch permettrait en outre la réactivation d'un itinéraire de secours et de délestage pour soulager la portion Toulouse-Montauban quand le besoin s'en fait sentir.

NB: Au cas où on pourrait penser à un cas de désertification rurale de la région auscitaine, ce n'est pas le cas, Auch est 2 fois plus peuplé qu'au moment où toutes les lignes ont été construites, Auch et ses environs gagnent lentement des habitants au fil des décennies, et la population des bourgs intermédiaires entre Agen et Auch est stable.

Edit : je rajoute un extrait de la carte du réseau que l'on voit le désert ferroviaire que la Gascogne est devenue : il n'y a plus rien à part le triangle des grosse lignes Bordeaux–Toulouse (suivant la Garonne), Toulouse–Bayonne (longeant les Pyrénées) et Bayonne–Bordeaux (côte atlantique). Oh, le réseau n'avait jamais été aussi dense que dans d'autres régions, mais il faisait quand même un maillage raisonnable, peut-être même d'autant plus simple à conserver. Mais là, le Gers (à part côté Toulouse), le nord des Hautes-Pyrénées, les Landes, c'est désormais tout blanc sur la carte.

Clouet : « Jaurès défendait le placement des caisses de retraites dans des rentes d'États et des rentes [valeurs dans le texte de Jaurès] industrielles : zéro fond de pension ! »

C'est pourtant bien la définition exacte d'un fond de pension : un fond de pension reçoit les cotisations retraite (salariales ou patronales) et les investit dans des obligations d'État et des actions d'entreprises pour en tirer des revenus abondant le capital versé via les cotisations.

Et voici l'article «Capitalisme et Capitalisation» de Jaurès sur le site de la BNF d'où les protagonistes tirent leurs arguments.

Qu'est-ce qui se fabrique encore, comme locomotives (pour trains passagers), le marché semblant accaparé par des rames intégrées/monobloc ?

(C'est une vraie question, ça fait une dizaine d'années que je ne suis plus du tout le ferroviaire, alors mes rares et faibles connaissances ne correspondent plus au paysage actuel.)

Wordle 1 305 3/6

⬜⬜🟨🟨⬜
⬜🟨⬜🟨⬜
🟩🟩🟩🟩🟩

J’ai un ami dans le Pas-de-Calais, je ne compte plus les courriers égarés par la Poste dans un sens comme dans l’autre… ce qui est désolant et démotivant même pour les plus aguerris amateurs de vraies lettres…

Et pourtant ce n'est pas loin ! Mais s'il faut, ça passe par Bruxelles et Paris 😃

Je n'ai pas encore eu de perte, mais des délais... et l'état... une fois c'est arrivé dans un sac plastique dans lequel ils avaient mis les morceaux. Tout est automatisé, avec des machines qui maltraitent le courrier. À la Poste de mon village, la receveuse n'a quasiment rien à faire de la journée, et pourtant rien n'est trié : tout est envoyé, par camion, à un centre de tri régional automatisé à 150 km d'ici.

Quand je dis qu'elle n'a pas grand chose à faire de la journée, ce n'est pas une attaque, c'est la vérité : c'est vraiment un petit village, et les dernières années où j'allais encore à la poste, il n'y avait plus personne devant moi quand j'arrivais et personne qui attendait derrière moi quand j'en repartais. Ça n'a pas dû augmenter vu que même moi je n'y vais plus 😃 Déjà, avec les horaires d'ouverture, il est impossible à quiconque ayant un travail «normal» avec des horaires standard d'y aller...

Les opérations bancaires ? Plus grand monde n'en fait, et quand on a un truc à faire il faut prendre rendez-vous pour faire venir un «conseiller bancaire» d'ailleurs parce que le receveur ne peut plus faire grand chose.

Les colis ? C'est merveilleux, probablement une spécialité locale, c'est le seul endroit où j'ai vu ça. Chacun qui n'a pas pu le réceptionner, va benoîtement au guichet pour retirer son colis, en toute logique. Que nenni, oubliez toute logique. Elle ne donne pas les colis. Il faut aller derrière le bâtiment, en passant par la chaussée, jusqu'à une porte de garage sans inscription ni rien qui semble pouvoir servir à recevoir du public, et il faut y aller entre le moment où les facteurs rentrent de tournée et le moment où ils repartent chez eux : c'est-à-dire une plage aléatoire de 15 à 30 minutes située plus ou moins aux alentours de 15h, ça dépend des jours. Au bout de plusieurs années à se faire gueuler dessus à chaque fois à cause de ce système débile, la bonne femme a fini par mettre une affichette sur la porte d'entrée de la poste, indiquant qu'il ne faut pas rentrer pour retirer son colis. Cette truffe s'est trompé de côté : elle l'a collée à l'intérieur, face à elle et personne ne peut lire l'affiche depuis l'extérieur, les gens ne peuvent la voir qu'en ressortant, donc après s'être déjà pris la tête avec elle.

Elle ne trie même pas le courrier local, alors qu'il doit vraiment y en avoir très très peu de nos jours qui soit posté dans la boîte de la Poste ou celles éparpillées dans la commune, ça ne serait vraiment pas un vrai travail. J'ai envoyé un Recommandé avec Accusé de Réception, mon destinataire était sur la commune et disponible tous les jours ; la Poste, moi, mon destinataire sommes inscrits dans un triangle de 400 mètres de côté. Il s'est écoulé 9 putains de jours avant que je récupère mon accusé de réception !!! Mon recommandé a dû partir de ma Poste au centre de tri régional, revenir du centre de tri régional à ma Poste, être remis au destinataire, l'A-R a dû être ramené à ma Poste (au lieu de me le distribuer directement dans la suite de la tournée 10 mn plus tard...), repartir au centre de tri régional, revenir à ma Poste, et enfin être mis en distribution.

Tout est débile de A à Z. Évidemment, ce cas montre qu'on a multiplié les étapes inutiles, sachant qu'à chacune de ces étapes inutiles le courier peut tomber dans le coin d'un camion, d'une caisse, d'une cour, être perdu ou abîmé. On multiplie les risques, et à force ils se concrétisent.

Et ils osent nous dire que la distribution du courrier coûte de plus en plus cher pour justifier les augmentations de tarifs des timbres, alors que tout a désormais été automatisé avec la justification que ça coûterait moins cher (en tout cas ce n'était certainement pour gagner de la vitesse, vu le résultat!), et que de toutes façons ils font les même tournées pour distribuer la quantité toujours plus importante de colis (qui en volume écrase le peu de courrier qui reste et qui est bien plus contraignante à distribuer).

On leur avait fourni des vélos électriques pour la tournée du centre du village. Quand les pneus étaient dégonflés, ils faisaient venir un camion qui prenait les vélos et les amenait au centre de maintenance régional pour les regonfler... (et reprenaient la voiture parce que ça durait une semaine). Il n'y en avait pas un ou une qui était foutu de prendre une pompe à vélo... Tu m'étonnes que tout finisse par coûter 10 fois plus cher que ça devrait.

Des génies à tous les étages. En haut comme en bas : ceux qui prennent les décisions organisationnelles à grande échelle, et les exécutants de plus en plus incompétents et je-m'en-foutistes.

Ma mère (80 ans passés) a dû passer deux heures au téléphone pour trouver quelqu'un dans les services centraux de la Poste qui veuille bien contacter le dernier receveur en date, qui refusait d'envoyer le type de courrier qu'elle lui demandait, prétendant que ça n'existait pas. Pendant 20 ans, on avait eu un petit moustachu qui connaissait tout sur le bout des ongles (tiens d'ailleurs c'était le même modèle de bonhomme à la boutique SNCF du bourg !), et depuis qu'il est parti à la retraite, les successeurs sont incompétents, et ils ne montrent aucune envie de s'améliorer.

Et merde, j'ai encore dérapé très loin des trains. 😃

Depuis que l'article a été écrit il y a deux jours, le devenir du train a changé, et pas en mieux !

⚠️Rectificatif. Le TGV postal mis à la casse

Contrairement à l’article mis en ligne par LVDR concernant la dernière demi-rame du TGV postal, celle-ci ne sera pas préservée à la Cité du Train de Mulhouse, mais démantelée et mise à la casse sur décision de La Poste.

Je me souviens, lorsque j’étais étudiant dans les années 1985-1990, il n’était pas rare qu’un sac de courrier voyage de jour dans le fourgon d’un train de voyageurs…

Quand j'étais à l'étranger, dans une zone sans trains (pas de fermeture de ligne, il n'y en avait jamais eu), il y avait des cars de ligne. L'espace passager de certains cars était un peu raccourci à l'arrière pour dégager une partie fourgon, qui permettait de transporter courriers et colis postaux. Comme ça, les deux services se subventionnaient l'un l'autre et ça permettait d'avoir un bon niveau de service à la fois passager et postal, alors que c'était un coin extrêmement paumé : densité de population 100 fois inférieure à la moins densément peuplée des provinces belges...

Ici (campagne de France) on préfère séparer les deux, payer plus au total et avoir un service nettement inférieur 😃

#waffle1198 5/5

🟩🟩🟩🟩🟩
🟩⭐🟩⭐🟩
🟩🟩⭐🟩🟩
🟩⭐🟩⭐🟩
🟩🟩🟩🟩🟩

🔥 streak: 3
wafflegame.net

À vélo, je ralentit et soit je monte la bosse soit je la contourne. Aucun problème car si tu roule lentement comme prévu, tu es précis.

Les dos d'âne récents ne sont pas un problème, on les passe en douceur plus vite à vélo qu'en voiture. Par contre les anciens vont de pénible à dangereux. Et si t'es pas déjà passé par là, difficile de les reconnaître les uns des autres à l'avance. La "bosse de 4 m" dont tu parles est inconnue dans la plupart des cas.

Sur un que je n'avais pas vu venir, je suis arrivé avec les mains en haut du cintre, et je me suis mangé le machin tellement durement que mes deux mains ont lâché et sont tombées, et je me suis retrouvé avec pour seul contact le bas du cintre où je n'étais plus tenu que par la peau entre les pouces et la partie principale de la main.

Parfois ils sont dangereux parce que pénibles : quand tu es sur la selle depuis 6 ou 12 heures, tu es fatigué et tu n'amortis plus grand chose, alors se taper des répétitions de dos d'âne douteux ça peut entraîner en plus des douleurs des pertes temporaires de contrôle.

En bus, je n’ai jamais rien remarqué pour mon dos.

J'ai souvenir de gens qui décollaient de leur siège à Toulouse dans les articulés quand les chauffeurs allaient un peu vite (vite pour un autobus articulé de ville...).

Pour mon dos et mon hernie discale, c'est en voiture qu'il m'est arrivé à 2 reprises de hurler, à vitesse pourtant très réduite mais sur des dos d'âne absolument illégaux. Et je ne monte dans une voiture que 4 ou 5 fois par an...

En campagne j’adore les rétrécissement de chaussée.

Pitié, ce genre d'aménagement est extrêmement dangereux pour les cyclistes. Ça et les putain de chicanes où on se fait griller la priorité 1 fois sur 2. Dans les deux cas, personne ne connaît le gabarit, si ça passe ou pas à voiture + vélo, à fourgon + vélo, à camion + vélo, c'est la loterie...

En fait la quasi-totalité des aménagements modernes censés apaiser la circulation, se trouvent en réalité être pénibles ou dangereux pour les cyclistes. Comme les autres aménagements qui ont été pensés pour les voitures, ceux-là sont pensés contre les voitures, et non pas pour les vélos. En fait, on pourrait dire que la logique reste la même : toujours pensés en fonction des voitures, pour ou contre.

Pour moi la priorité c’est de sécuriser les abord des écoles en éloignant tout moyen de locomotion.

Là, l'abord de l'école c'est un parking géant : Streetview

On peut voir aussi la rupture de pente sur la rue du dos d'âne (pas encore présent sur la capture), le bon endroit pour placer un dos d'âne (en version correcte) serait avant cette rupture.

The parachute was covering the top of the balloon. It remained in position once the balloon deflated, and allowed to fall gently. There were several demonstrations, I think; people were crazy about ballons back then and experimented a lot of things.

Here is one one of the accounts in French, published in Le Républicain's edition from Aug 12, 1894 :

Les deux ont des défauts, mais des défauts différents : le mieux c'est d'avoir les deux ! Comme ça tu peux croiser, voir si ça ne fait pas apparaître (ou disparaître) des relations insoupçonnées à première vue en n'ayant qu'un seul indicateur, ou bien prioriser un des deux indicateurs s'il est plus intéressant que l'autre pour un objet d'étude donné.

Les chaudières, les chauffages centraux, c'est toujours quantité de problèmes. Énormément de pièces soumises à des contraintes diverses et variées, des réglages fins à faire et refaire, des réseaux aux comportement parfois étranges.

Enfant d'enseignant, j'ai souvent habité dans des écoles. Dans celles avec une chaudière, on avait chaque hiver le plombier qui passait plusieurs fois par semaine, autant en préventif qu'en correctif (dans une il devait passer par chez nous pour descendre à la chaudière, alors on le connaissait bien 😜 ). Sans parler des tests avant chaque redémarrage, de la maintenance hors saison, etc.

Et puis bon, il n'y a pas d'acharnement sur les établissements scolaires, c'était pareil dans le dernier immeuble de bureaux où j'ai travaillé. On passait parfois 3 jours avec 2 pulls et l'anorak en tentant de taper au clavier avec les gants avant que ça reparte pour de bon. Ça ne se répare pas tout seul par magie, il faut trouver l'origine du ou des problèmes et ensuite trouver la pièce de rechange si besoin. Et recommencer pendant des semaines tant qu'on se trompe sur l'origine. Ça a beau être des systèmes dont le principe général existe depuis plus d'un siècle, tous les bâtiments, toutes les installations sont différentes (sur des millions il n'y en a pas 2 pareilles), et ce sont des systèmes complexes.

My bad, évidemment, puisque je suis sensée être vigilante et contrôler mes rétroviseurs en permanence.

Bof, tu ne peux pas être vigilante en permanence, et la vérification des rétroviseurs n'est normalement que périodique ou dans le cas d'un changement de direction ou d'allure. De plus, le rétroviseur droit n'est pas obligatoire, donc quand tu n'est pas sur la file de droite, calculer quelqu'un qui te double par la droite (parce qu'on peut y donner le nom qu'on veut, c'est bien ce qui se passe) c'est compliqué... il y a des raisons pour lesquelles doubler par la droite est interdit, et il y a souvent des problèmes avec les bandes cyclables lorsqu'une voiture tourne à droite et ne pense pas à vérifier si un vélo arrive dans le même sens qu'elle (ou y pense mais ne peut pas avoir un angle de vision). On dit que ce n'est pas du dépassement quand il y a circulation en files continues, parce que sinon ça donnerait des situations ubuesques, mais c'est tout (et en pratique ça donne déjà lieu à bien des abus).

Mais là, tu te retrouves à devenir dangereux alors que tu te contentes de rester dans ta voie. Car dans l'allure naturelle d'un véhicule (quel qu'il soit, c'est d'ailleurs une des raisons pour lesquelles on a codifié qu'il faut laisser 1m50 au vélo qu'on double), sa position fluctue. Avant cette invention, rester entre les lignes suffisait à assurer la sécurité de chacun. Mais maintenant... en théorie le motard (puisque si on détaille les catégories de véhicules autorisés, ça abouti en pratique quasiment aux seuls motards) n'est pas censé s'engager s'il n'a pas assez de place, mais une fois qu'il est engagé...? La règle semble être pensée comme une succession de dépassements successifs, alors qu'elle autorise en même temps bien la circulation continue, et ce avec des différentiels de vitesse pouvant atteindre 49,9999... km/h ! Pareil pour la règle «Avant de circuler en inter-files, le conducteur avertit de son intention les autres usagers» : euh... super... et 100, 500, 1500 mètres plus loin, les usagers «avertis» sont dépassés depuis longtemps et plus personne n'est averti de son intention...

En cas de non-respect

Vu que la Police / Gendarmerie n'est pas foutue de faire respecter quoi que ce soit qui ne sorte pas directement d'une machine (alcootest ou radar) même si c'est sous son nez : les distances de sécurité, les multiples stationnements interdits/gênants/dangereux, les circulations à gauche (spécialité locale ici), les vitesses hors grandes routes et pièges à cons, l'adaptation des vitesses au contexte de visibilité, les priorités, les avertisseurs sonores, les véhicules non homologués, mal immatriculés, l'âge des conducteurs de 2 roues ; on ne va pas se faire d'illusion sur l'application d'une règle à paramètres multiples ! 😀 T'auras juste une opération «coup de poing» médiatique avec convocation de journaliste une fois par an pendant 3 heures sur une route parmi toutes les routes de France et de Navarre.

il y a des Vectron

Ça a l'air vachement orienté fret pour le moment, ces machines, dans les caractéristiques mais surtout l'usage qui en est fait jusqu'ici. Et je vois qu'elles sont homologuées partout mais pas encore en France :-)

et des Traxx

Ça serait la TRAXX P160 AC3 qui serait adaptée aux Intercités ? Ah, mais elle ne dépasse pas 160 km/h, ça fait juste pour de l'Intercité. Plutôt la TRAXX 3 MS qui va à 200 km/h mais qui n'est pas encore vraiment en service, je suppose (pas vu si elle est déjà homologuée ou pas encore, j'ai aperçu des débuts d'essai il y a un an mais mais pas si le processus est terminé).