Il TAR blocca la città 30 di Bologna, le vite umane valgono meno dei guadagni dei tassisti
Il TAR blocca la città 30 di Bologna, le vite umane valgono meno dei guadagni dei tassisti
Non importa che sia staro efficace nek ridurre #inquinamento atmosferico ed acustico, collusioni, morti e feriti:
Secondo il TAR l’intervento del comune sarebbe stato sproporzionato, e avrebbe dovuto limitarsi a singole strade che hanno specifiche condizioni di traffico o altre caratteristiche tali da giustificare l’abbassamento del limite di #velocità.
Ho un'immagine in testa, una bilancia con su un braccio le vite umane spezzate dalla #violenzaStradale, e sull'altro qualche euro. Il TAR fa pesare di più qualche euro
@rivoluzioneurbanamobilita @energia Testimonianza: sn stato a Friburgo, nelle feste. In città migliaia di cartelli che regolano la velocità. 50km/h di solito, 70 su tangenziali, ma moltissimi limiti a 30 km/h o persino 20 non appena le condizioni lo richiedono. E il limite é imposto laddove é necessario non, ideologicamente, a tutta la città. L'amministrazione ha fatto un lavoro straordinario coniugando le esigenze di sicurezza con la consapevolezza che le misure restrittive hanno un costo.
@francescovig Bologna non ha il limite a 30 km/h dappertutto: le strade principali a scorrimento erano ancora a 50 km/h.
E non è ideologia, sono vite umane...
@energia
@rivoluzioneurbanamobilita @energia quando il provvedimento é esteso ovunque o quasi ovunque senza una valutazione puntuale di necessità "E'" ideologico. Poi, certo, anche le risposte semplificatorie portano risultati positivi. Preferisco comunque quelle amministrazioni che analizzano i problemi in tutti i loro aspetti e agiscono di conseguenza
@francescovig
https://www.rsi.ch/info/svizzera/I-30-all%E2%80%99ora-prendono-piede-a-Friburgo--1895940.html
A Friburgo il 60% delle strade hanno limiti inferiori ai 30km/h, a Bologna il 70%. Quindi direi che le misure sono molto paragonabili.
@rivoluzioneurbanamobilita @energia
@francescovig
Con questa logica anche il limite di 50 km/h in ambito urbano ovunque è ideologico, addirittura di più di quanto fa Bologna che distingue le strade a scorrimento.
Però è un'ideologia è più pericolosa dell'altra.
Poi @game mostra un dato molto interessante...
@energia
@rivoluzioneurbanamobilita @francescovig @game @energia
Purtroppo il TAR ha ragione. Chi comanda è il Codice della strada, che non può essere scavalcato da un Comune. È la Gerarchia delle Fonti.
Non difendiamo la Costituzione e lo Stato di Diritto solo quando ci fa comodo.
Serve un Parlamento che legiferi in questo senso.
@SteBoc
Dal tuo toot sembra che i comuni non abbiano nessuna discrezionalità sulla mobilità nei propri confini, ma non è così. Il TAR non è entrato nel merito della misura, ma ha solo giudicato gli atti insufficienti.
Vedi: https://poliversity.it/@rivoluzioneurbanamobilita/115933198409477724
@francescovig @game @energia
@rivoluzioneurbanamobilita @francescovig @game @energia
No, il TAR dice che il comune non può cambiare il limite generico dei 50, ma solo individuare specifiche aree in cui DEROGARE, motivando di volta in volta, dal limite nazionale.
@rivoluzioneurbanamobilita @energia bisogna organizzare una piattaforma di contrasto allo strapotere dei tassisti
@parapiglia @rivoluzioneurbanamobilita @energia Io non capisco. Il TAR dice che città 30 è illegitima perché il limite di 30 può essere adottato solo per singole strade o singoli tratti. Ma allora tutte le zone 30 già attive? Bologna stessa aveva una zona 30 nel centro storico...
@rivoluzioneurbanamobilita @energia Ovviamente il ricorso lo hanno presentato due tassisti